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汽车强国崛起:从一无所有到与世界比肩

  1. 添加时间:2019-10-07
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  2019年9月10日,拥有百年历史的法兰克福车展迎来了同样有着厚重历史积淀的汽车品牌——红旗。

  这是红旗品牌首次亮相法兰克福车展,也是继参加莱比锡车展后,时隔近60年,再度出现在国际车展舞台。60年来,红旗品牌起起伏伏,却始终顽强不屈,一如中国汽车。苏联援建、闭门造车、合资合作、自主研发……从跟随到比肩,从学习到引领,中国汽车产业实现了从无到有,并逐步走向强大的光辉历程。打造中国人自己的汽车,创建中国人自己的汽车品牌,这是红旗的梦想,更是一个民族的梦想。如今,中国人不仅有了自己的汽车,有了自己的汽车品牌,更连续10年蝉联全球汽车销量第一,并在电动化、智能网联、轻量化等方面走在了世界前列。

  1949年,新中国成立,经受了战争洗礼的祖国大地百废待兴。1949年12月,主席在莫斯科参观斯大林汽车制造厂时,看到生产线上一辆辆汽车组装下线,就对随行人员说:“我们也要有这样的大工厂!”这句话,开启了中国汽车工业的辉煌历程。

  1953年7月15日,一汽在长春举行了奠基仪式。仅用三年时间,1956年7月14日,第一批12辆解放CA10型卡车下线,正式结束了“中国造不出汽车”的历史。

  1956年,中央召开政治局会议时,说了一句话:“哪一天开会的时候,能坐上自己生产的轿车就好了!”这句话,掀起了汽车工人们的造轿车热情。1958年5月12日,代号为CA71的中国第一辆小轿车驶下生产线,根据《在各国和工人党莫斯科会议上的讲话》中“东风压倒西风”的言论,这款轿车被命名为“东风”。

  东风CA71诞生不到一个半月,一汽又提出了制造高级轿车的计划。“乘东风,展红旗,八一拿出高级轿车去见毛主席!”这是老一辈一汽人耳熟能详的一句线的红旗轿车正式诞生。

  除了东风和红旗,北汽的“井冈山”牌小汽车、上海汽车装配厂的“凤凰”牌(后改名为上海牌)小汽车也都饱含着中国汽车工人的智慧和热情,但由于当时生产建设的需要,国家重点发展的是商用车。1959年,全国汽车总产量为1.96万辆,其中载重汽车就占了1.36万辆。除了最早的解放牌卡车,济南汽车配件厂生产的黄河JN150填补了我国没有重型汽车的空白。从研发到批量生产,黄河JN150的成功试制背后,是无数产业工人为期四年敲敲打打的艰苦岁月。

  这一阶段,我国汽车工业以制造载重汽车为主,一方面满足战备需求,另一方面也为经济建设服务。除了最早的一汽,北汽、上汽、二汽(现在的东风汽车)等汽车企业相继出现。

  经过了二十多年的自力更生,虽然我国已经建成了独立的汽车工业制造体系,但却游离于世界汽车工业发展潮流之外。这种局面随着1978年党的十一届三中全会作出改革开放的重大决策,发生了翻天覆地的改变。

  改革开放促进了中国汽车工业迅速与世界接轨,当看到海外车企许多新技术后,中国车企清醒地认识到了自身与国际汽车大国间的差距。以一汽为主的中国汽车企业开始寻求与海外车企的技术合作,1982年6月,做出批示:“轿车可以搞合资”,为轿车合资铺平了道路。在众多中国汽车生产企业中,北京汽车制造厂率先迈出了技术合作的脚步。

  经过长达4年的马拉松式合资谈判,1983年5月5日,北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)在人民大会堂签署协议,成立北京吉普公司。这是中国汽车工业史上第一家合资企业,它开启了中国汽车工业的新纪元——合资时代。

  1984年10月10日,有“中国汽车工业之父”之称的中汽公司董事长饶斌和德国大众汽车董事长哈恩博士在人民大会堂签署协议,成立上海大众汽车公司(现在的上汽大众)。上海大众中外双方各占50%的持股比例成为了后来中国合资车企的范本。而在合资企业成立之前,日后风靡大江南北的桑塔纳轿车就已下线日,中国第三家合资汽车公司广州标致正式成立。由于当时国内轿车供应极少,标致505上市后销售情况异常火爆,一车难求。

  除了组建合资公司,有的汽车公司还采用了技术引进的方式与国外汽车企业合作,最著名的当属天津汽车从大发汽车引进的车型——夏利和天津大发。

  这一时期,合资合作风起云涌。一汽-大众、上海通用(现在的上汽通用)、神龙汽车等日后在中国汽车市场上呼风唤雨的合资企业纷纷成立。桑塔纳、捷达、富康风靡大街小巷,是绝对的爆款,人们称之为“老三样”。

  当时,国人坚信市场可以换到技术,外资则认定中国是全球最后一个汽车暴利市场。

  尽管合资汽车公司不断涌现,201999日化日报 欧莱雅向“美妆。中国汽车工业也不再缺重少轻,对于普通中国人来说,轿车仍是昂贵的奢侈品。改革开放令中国人开始富裕起来,国人拥有轿车的渴望从未如此强烈。

  亲身见证了中国汽车工业发展,并为中国汽车工业发展呕心沥血的付于武老师告诉北京青年报记者,“轿车进不了家庭,所谓汽车工业的发展就是一句空话。”

  民营资本也看到了轿车巨大的市场空间,虽然国家加强了对汽车领域的准入限制,要求全国上下,无论何种资本构成都不得再审批汽车项目,但政策的限制并没有打消民营汽车人造车的决心。吉利、奇瑞、华晨、钱多多心水论坛永,悦达等分别通过买壳或是换股等渠道进入轿车制造领域。

  1998年8月,吉利汽车第一款真正量产的车型吉利豪情诞生,这款车无论怎样不完善,却真切地反映了第一批吉利汽车人创业的豪情万丈。同时,因为价格便宜,也满足了国人能够拥有汽车的梦想。吉利控股集团董事长李书福关于“汽车不就是四个轮子加两个沙发”的惊人之语也开始广为流传。

  2000年10月,党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中,首次写进了“鼓励轿车进入家庭”,中国汽车工业迎来了真正意义上的快速发展。

  国家政策鼓励,吉利、奇瑞等自主品牌产品倒逼,令当时高高在上的合资企业也开始正视普通人的轿车需求。精明的上海通用抓住了先机,2001年,别克赛欧正式上市,并直接打出了“家庭轿车”的旗号。ABS、双气囊、1.6升发动机……最重要的是,售价十万元,整个市场为之轰动。凭借出色的产品力和精准的市场定位,赛欧一夜成名,在美国濒临消失的别克品牌在中国获得了新生。

  2001年,中国加入世贸组织。中国仿佛一夜之间进入了全民家轿时代。数据显示,2001年,拥有12亿人口的中国市场,轿车产量仅70万辆,而同期美国市场的年产量是1500万辆。但仅在加入WTO的第二年(2002年),中国轿车产量就增加至110万辆。另外,加入WTO后,中国对外资汽车公司的准入限制逐渐放开,美国福特、德国奔驰、宝马,日本丰田、本田、日产,法国雷诺,韩国现代,意大利菲亚特……几乎全世界主流汽车制造商在中国合资建厂。同时,中国车企开始走出国门,通过收购国外汽车企业,消化吸收国外技术,发展壮大。

  2007年,中国汽车工业登上新的高峰,全国乘用车市场销量达500万辆,其中,自主品牌车型占30%左右。

  虽然自主品牌在2000年左右开始不断涌现,但当时更多的是逆向研发,在低端市场徘徊,真正的崛起则是最近十年。

  2009年,席卷全球的美国金融风暴令通用、福特、克莱斯勒等三大汽车集团濒临倒闭,欧洲各国汽车制造商也岌岌可危。此时,中国国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》,并出台一系列鼓励汽车消费者的政策。比如购置税减半,即国家对1.6升及以下排量的汽车购置税率由10%调整为5%。

  政策的出台,令中国车市高歌猛进,进入了持续10年的黄金时代。2019年,中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%。其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆,同比分别增长54.11%和52.93%。中国首次超越美国,正式成为全球第一大新车市场。

  巨大的市场利好中,自主品牌也凭着顽强努力获得了进一步的发展空间,在中国汽车工业不断向上的路上,各自走出了漂亮的轨迹,使得中国汽车工业有了自主的、接近世界先进水平的平台技术和新能源汽车技术,让中国自主品牌汽车工业初步摆脱了技术落后的帽子。

  2010年,吉利豪掷18亿美元收购了沃尔沃乘用车业务。被吉利收购后的沃尔沃,继续作为豪华品牌独立运营,被收购后第一年就扭亏为盈,到2011年全年利润2.4亿美元。吉利收购沃尔沃也被看作是最成功的国际企业并购案。而吉利也一直在“剁手党”的路上乐此不疲,收购英国锰铜控股、收购澳大利亚自动变速器公司DSI、收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股份……当然,最轰动的还数2018年2月,吉利收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份。这让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东,拥有超过1.036亿股的投票权。通过“买买买”、消化、吸收、创新,吉利从最初为了造车资格四处碰壁的小企业,成长为中国品牌汽车的头部企业,并成功创建了自己的高端品牌——领克。2018年,吉利全年销量超过150万辆。

  经过了黄金十年的发展,中国品牌汽车真正有了与国际汽车同台竞争的底气。根据中国汽车工业协会的数据统计,2011年至2018年期间中国品牌乘用车市场份额表现稳定,分别为42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。同时,有多家企业跻身世界500强之列。2004年,上汽成为首家进入世界500强的中国车企;到2016年,上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利等7家企业先后进入世界500强,中国车企正在成为国际汽车舞台上一股不可忽视的力量。

  汽车在路上行驶,可以主动躲避拥堵,主动避让事故风险,可能吗?当然,车联网。

  当时间来到21世纪20年代,汽车真的已经不再是单纯的交通工具,新能源、自动驾驶、车联网、智能、轻量化……无数新鲜词汇扑面而来。在汽车工业发展了一百多年后的今天,一场技术革命正在发生。而在这场技术革命中,中国汽车难得的占有先机,有可能在几个技术方面实现逆转,成为领先者。

  首先就是新能源汽车。目前,全球都在大力发展新能源汽车,而中国无疑走在了全球的前面。2015年,中国新能源汽车销售33.1万辆,同比增长3.4倍。中国成为全球新能源汽车产销第一大国,并保持至今。无论是销量、市场增速、全球份额,还是产业链成熟度、投资热度等,新能源汽车已成为近年来中国战略性新兴产业的一道亮丽风景。

  由于供给、消费双方需求强烈,中国在智能网联方面已经处于领先地位。自动驾驶、车联网需要5G支撑,当中国已做好准备进入5G时代时,很多发达国家网速还处于龟速阶段,更别说5G了。“进入汽车产业后,中国第一次可以用标准引领产业发展,”付于武自豪地告诉北青报记者,在智能化、车联网这些方面,中国完全可以成为标准的制定者。

  发力车联网、自动驾驶等“黑科技”已成了众多汽车厂商决胜未来的重要棋子,很多中国汽车品牌与互联网翘楚就科技配置、智能出行等诸多层面展开合作,这些最新的成果未来也将在出口车型上得到体现,使“电动智能互联汽车”成为中国品牌的新标签。

  诚然,2018年,中国汽车20年第一次出现大幅下滑,市场增速放缓,产业政策逐步收紧,排放标准日趋严格。但中国仍是全球第一大汽车市场。早已习惯在拼搏中求生存的中国品牌汽车企业,对未来的嗅觉无疑更为敏锐。因为对中国品牌汽车而言,未来只有两个选择,生存或是死亡,发展或是淘汰。

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